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柴油机冷却系统的两种冷却方式

发布时间:2021-05-11      点击次数:64
   目前,柴油机的冷却方式分为强制液体冷却和风冷两种,绝大多数柴油机使用前者。而液体冷却的介质通常有淡水、海水、滑油等三种。淡水的水质稳定,传热效果好并可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷,因而它是目前使用广泛的一种理想冷却介质;海水的水源充裕但水质难以控制且其腐蚀和结垢问题比较突出,为减少腐蚀和结垢应限制海水的出口温度不应超过55°;滑油的比热小,传热效果较差,在高温状态易在冷却腔内产生结焦,但它不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危险,因而适于作为活塞的冷却介质。 柴油机冷却系统一般是用海水强制冷却淡水和其它载热流体(如滑油、增压空气等)。在系统布置上,海水系统属开式循环,淡水及滑油等属于闭式循环,两者组成的冷却系统称“闭式冷却系统”。
  冷却系统的功用
  (1)材料的机械性能下降,产生较大的热应力与变形,导致产生疲劳裂纹或塑性变形;
  (2)破坏运动部件之间的正常间隙,引起过度磨损,甚至发生相互咬死或损坏事故;
  (3)燃烧室周围部件温度过高,使进气温度升高,密度降低,从而减少进气量;增压后的空气温度也会升高,并影响进气量;
  (4)润滑油的温度也逐渐升高,粘度下降,不利于摩擦表面油膜的形成,甚至失去润滑作用。
  为了保证柴油机可靠工作,需要对柴油机受热机件,滑油及增压后的空气等进行冷却。然而从能量利用观点来看,柴油机的冷却是一种能量损失。冷却系统的主要任务应是保证柴油机在适宜的温度状态下工作,达到既能避免零件的损坏和减小其磨损,又能充分发出它的有效功率。
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